貴廣客專高鐵，即貴廣高速鐵路，是中國一條具有重要意義的高速鐵路線路。以下是對貴廣客專高鐵線路的詳細介紹：
【建設背景與歷程】
2006年，根據廣西“十一五”鐵路建設規(guī)劃和原中華人民共和國鐵道部規(guī)劃，擬建貴陽至廣州的鐵路。
2008年，中國國家發(fā)改委批準新建貴陽至廣州鐵路，并于同年10月13日正式開工建設。
2009年，貴廣鐵路設計速度由200千米/小時提高至300千米/小時，不再辦理貨運業(yè)務。
2010年，貴廣鐵路由國家Ⅰ級客貨鐵路升級為高速客運專線，設計速度提升至300千米/小時。
2014年9月開始聯(lián)調聯(lián)試，同年12月26日，全線開通運營。
2022年6月15日，貴廣高鐵提質改造工程招標，2023年1月1日，貴廣高鐵大列換枕第一階段順利完成，5月25日，廣東段正式通車，10月11日起，經過提質改造工程，貴廣高鐵最高時速按300公里運營。
【線路概況】
線路走向：貴廣客專高鐵呈西北至東南走向，北起貴州省貴陽市烏當區(qū)的貴陽東站，經龍里后穿越苗嶺斗篷山至都勻；經三都沿都柳江后跨過榕江、從江進入廣西壯族自治區(qū)；跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨漓江；經恭城、鐘山、賀州進入廣東省境內；經懷集、肇慶、三水和佛山后接入廣州市番禺區(qū)的廣州南站。
線路全長：正線全長857千米。
途經區(qū)域：途經貴州省貴陽市、黔南州、黔東南州，廣西壯族自治區(qū)柳州市、桂林市、賀州市，廣東省肇慶市、佛山市、廣州市。
【沿途站點】
由北向南依次為貴州省境內的貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站；廣西壯族自治區(qū)境內的三江南站、五通站、桂林西站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站；廣東省境內的懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站。
【線路參數】
軌道類型：無砟軌道、無縫鋼軌。
軌道標準：1435毫米標準軌距、60千克/米重軌。
正線間距：4。8米。
最小曲徑：4500米。
最大坡度：一般地段6‰，困難地段20‰。
閉塞類型：自動閉塞。
信號系統(tǒng)：CTCS2。
車輛基地：貴陽北動車運用所、桂林北動車運用所、佛山西動車運用所、廣州南動車運用所。
電力供應：動力方式為接觸網供電，50赫茲、單相工頻交流27。5千伏。
【運行列車】
主要運行構造速度250千米/小時的和諧號CRH1型電力動車組與和諧號CRH2型電力動車組，亦有運行和諧號CRH380系列動車組，以及復興號CR300AF型電力動車組。
【工程重難點】
高原山地與喀斯特地貌：貴廣高速鐵路是中國內地首條時速300千米的山區(qū)高速鐵路，跨越中國第二、三階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域。同時，該線路穿越全球最大喀斯特地貌山區(qū)，要面對斷層破碎帶、涌水、突泥、地下暗通道等不良地質以及坍塌等地質災害，施工環(huán)境復雜艱險。
生態(tài)環(huán)保：貴廣高速鐵路途經多處生態(tài)環(huán)境脆弱的區(qū)域，沿線有19個自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、水源保護地等，鐵路施工期間需在噪音敏感地帶設立臨時聲屏障，采取修建與施工相匹配的大型污水處理凈化系統(tǒng)等措施，對環(huán)境敏感區(qū)的生產、生活污水進行集中凈化處理，實現對保護區(qū)的地表水環(huán)境保護。
重難點隧道工程：如巖山隧道是全線最長隧道兼重難點控制性工程之一，全長約14。7千米，穿越巖體破碎22條斷層地帶，兩次下穿寨蒿河，隧道頂部距河床底部最近只有2米，施工難度極大；三都隧道全長14。637米，穿越14條大斷層破碎帶、較大和特大溶洞65個，其中最大的一個溶洞日涌水量達15萬立方米等。
【重要意義】
貴廣高鐵的開通，有效提升了高鐵運輸能力和效率，更好地滿足了人民群眾對美好旅行生活的向往，對密切西南與華南地區(qū)往來交流，高質量建設粵港澳大灣區(qū)，推動成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，具有十分重要的意義。
作為“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，貴廣客專高鐵進一步完善了中國的高速鐵路網布局，加強了區(qū)域間的聯(lián)系與合作，促進了沿線地區(qū)的經濟社會發(fā)展。
貴廣客專高鐵以其先進的技術、高效的運營和重要的戰(zhàn)略意義，成為了中國高速鐵路網絡中的重要一環(huán)，為西南地區(qū)與華南地區(qū)的人員往來、經濟交流和社會發(fā)展提供了強大的支撐，推動了區(qū)域協(xié)調發(fā)展和一體化進程，相信在未來，它將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為中國的經濟社會發(fā)展做出更大貢獻。
